{"id":129,"date":"2015-06-16T15:14:15","date_gmt":"2015-06-16T13:14:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jagmag.it\/jag\/?p=129"},"modified":"2015-09-04T15:55:50","modified_gmt":"2015-09-04T13:55:50","slug":"jaguar-testa-il-paracadute-del-razzo-da-record-di-velocita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jagmag.it\/jag\/jag-news\/129\/jaguar-testa-il-paracadute-del-razzo-da-record-di-velocita\/","title":{"rendered":"Jaguar testa il paracadute del ‘razzo’ da record di velocit\u00e0"},"content":{"rendered":"

Andy Green detentore del record mondiale di velocit\u00e0 terrestre spinge una F-TYPE R Coup\u00e9 fino a 300 km\/h per testare il sistema di apertura del paracadute del Bloodhound SSC<\/h3>\n

Jaguar e il detentore del record di velocit\u00e0 terrestre, il Tenente Colonnello della RAF Andy Green, hanno effettuato degli importanti test sull\u2019apertura del paracadute ad elevate velocit\u00e0, come parte integrante del supporto tecnico del marchio a questa incredibile avventura ingegneristica: creare una vettura in grado di coprire un miglio in appena 3,6 secondi.<\/p>\n

La vettura alimentata a razzo, che mira a superare l\u2019attuale record di 763,035 miglia orarie prima di provare a raggiungere le 1.000 miglia orarie, ha sistemi frenanti multipli che comprendono freni ad aria (una sorta di \u201cporte\u201d montate sui lati della vettura che si aprono per aumentare la resistenza aerodinamica) e freni a disco (utilizzati in fase di decelerazione a partire da 200 miglia orarie). Inoltre, il pilota ha due paracadute di riserva che hanno il compito di rallentare la potenza di spinta di 135.000 CV della vettura, prima della fine delle 12 miglia della pista di Hakskeen Pan in Sudafrica.<\/p>\n

Fermarsi in modo rapido e controllato \u00e8 molto importante al fine di stabilire un record di velocit\u00e0. Dopo il primo tragitto, Andy deve fermare il Bloodhound SSC esattamente dinanzi al Turnaround Team che lo attender\u00e0 per sistemare la vettura per il tragitto da compiere nella direzione opposta. Tutto ci\u00f2 deve avvenire entro un\u2019ora. Nel tentativo di record del 1997, il team del Thrust SSC perse il tentativo di record per aver superato di un solo minuto la fase di ritorno.<\/p>\n

Per testare questo sistema prima del suo debutto sulla vettura, Jaguar, partner tecnico del progetto, lo ha installato su una F-TYPE R Coup\u00e9 e l\u2019ha lanciata ad oltre 300 km\/h su una ex pista militare prima di far aprire il paracadute.<\/p>\n

Green, che era al volante per il test, ha detto: “Il Bloodhound SSC \u00e8 dotato sia di freni ad aria che di paracadute per garantire un elevato potere d\u2019arresto in tutte le condizioni. Ognuno di questi sistemi \u00e8 fondamentale per la sicurezza e necessita di essere testato per assicurarsi che funzioni a dovere ogni volta che ce n\u2019\u00e8 bisogno”.<\/em><\/p>\n

“Essere in grado di validare il sistema di paracadute in modo sicuro e controllato utilizzando una sportiva ad alte prestazioni come la Jaguar F-TYPE, ci fa essere molto fiduciosi sia a me che al Bloodhound Engineering Team.”<\/p>\n

Il test si \u00e8 svolto presso l\u2019ex base della RAF di Bentwaters nella contea di Suffolk utilizzando una F-TYPE R Coup\u00e9 con un lunotto posteriore modificato e supporti strutturali, attraverso i quali lo speciale paracadute a goccia del Bloodhound \u00e8 stato montato direttamente sul telaio della vettura.<\/p>\n

Green ha attivato il paracadute utilizzando un pulsante sul cruscotto, sottoponendo la F-TYPE ad una forza resistenziale equivalente ad una tonnellata che ha rallentato notevolmente la vettura prima che Green la portasse ad un arresto controllato.<\/p>\n

La stabilit\u00e0 e la capacit\u00e0 dinamica della F-TYPE Coup\u00e9, che raggiunger\u00e0 i 100 km\/h in appena 3,9 secondi con una velocit\u00e0 massima limitata di 300 km\/h \u2013 ha permesso il completamento di un test fondamentale per il team Bloodhound SSC e per il SES, lo specialista nei paracadute della Bloodhound, al fine validare la sequenza di apertura in modo sicuro e controllato senza utilizzare la stessa vettura supersonica.<\/p>\n

Il test, il secondo portato a termine da Jaguar per il progetto dopo quello sulle comunicazioni, eseguito con una F-TYPE R Coup\u00e9 All-Wheel Drive in Sudafrica lo scorso anno, ha anche validato il disegno del parafreno, un piccolo paracadute caricato a molla che fuoriesce e si gonfia dal paracadute principale.<\/p>\n

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